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닷지 램에서 가장 강력한 오프로드 픽업트럭, 램 TRX는 그 동안 수많은 관심 속에 출시에 대한 기대감을 높여왔습니다.

워낙 많은 렌더링 이미지와 출시 루머가 떠돌았기 때문에 램 팬들 사이에서는 전설 속의 픽업트럭으로 자리잡고 있었는데요, 이러한 TRX가 드디어 실제로 출시가 되었습니다.

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오프로드 주행 능력에 최적화된 픽업트럭인만큼 경계대상 1호는 바로 포드 F-150 랩터였습니다. 램 TRX 출시 전까지 가장 대중적으로 인기가 많았던 픽업트럭이 바로 F-150 랩터였기 때문입니다.

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하지만 램 TRX는 랩터의 능력치를 훨씬 뛰어넘는 강력한 스펙으로 출시되었습니다. 같은 오프로드 픽업트럭이지만 객관적인 스펙에 있어서는 사실 랩터보다 F150 슈퍼스네이크, 나이트메어 등과 비교대상이 될겁니다. 이 부분에 대해서는 마지막에 다시 한 번 정리해보도록 하고, 지금부터 닷지 램 TRX의 스펙에 대해 프리뷰해보겠습니다.

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램 TRX에는 6.2L V8 슈퍼차저 엔진이 채택되었습니다. 현재 닷지 브랜드에서 사용하는 엔진 중에서 가장 강력한 스펙입니다. 최대 702마력, 89.2 kg.m의 토크를 발휘하며 큰 덩치에도 불구하고 제로백이 4.5초에 달합니다.

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닷지 램 TRX의 외관은 램 레블에서 보다 공격적인 형태로 업그레이드 되었습니다. 측면 휀더플레어는 일반 모델보다 바깥으로 더욱 노출되어 안정적인 자세와 타이어 인치에 대한 제약을 다소 해결시켜주었고 리미티드 등급과 동일한 바이펑션 LED 프로젝터 헤드램프가 적용되어 보다 뚜렷한 시인성을 제공하였습니다.

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과감하게 셋팅된 본닛 후드는 에어 인테이크와 냉각 시스템을 더욱 높여줍니다. 특히 램 TRX에 장착된 에어필터는 동급 최대 크기로 거친 지형에서도 꾸준한 퍼포먼스를 발휘 할 수 있도록 지원합니다.

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타이어는 Good Year 랭글러 325/65/R18 올터레인 35인치가 순정으로 장착됩니다.

여기에 추가 옵션사항으로 Mopar 비드락 휠을 선택 할 수 있기 때문에 순정 휠 타이어로도 추가적인 튜닝 없이 완성도 높은 퍼포먼스를 발휘 할 수 있을 것으로 보입니다.

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인테리어의 기본 뼈대는 일반 램 모델과 공유하고 있지만 가장 큰 차이점은 쉬프트노브가 기존 다이얼 방식에서 센터로 이동했다는 점입니다.

또한 램 픽업트럭에서 최초로 적용된 시프트 패들을 통해 운전자는 보다 정밀한 트랜스미션 조율이 가능합니다.

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2021 닷지 램 TRX는 안정적인 온/오프로드 주행을 위해 다양한 드라이브 모드를 지원합니다.

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-스포츠모드 : 30:70 토크 스플릿으로 더욱 빠르고 단단한 서스펜션 셋팅 모드.

-스노우모드 : 45:55의 안정적인 토크 분배를 통해 미끄러운 노면에서 트랙션 확보.

-커스텀모드 : 스티어링 감도, 서스펜션 등 개별 셋팅을 통한 최적의 드라이브 모드 지원.

-머드/샌드모드 : 깊은 모래와 진흙 지형에서 효율적인 토크 분배를 통해 휠 슬립을 억제.

-락 모드 : 낮은 기어비로 바위 지형에서 안정적인 탈출을 지원.

-바하모드 : 변속 딜레이를 68% 단축하고 서스펜션을 풀 댐핑 설정.

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차량 스펙을 고려했을 때 닷지 램 TRX의 경쟁모델로는 포드 F150 슈퍼스네이크 (770마력), 나이트메어 (650마력), 랩터 (450마력) 등이 있습니다.

기본 제원 상으로는 슈퍼스네이크, 나이트메어와 비교하는 것이 적합하겠지만 이 차종들은 오프로드 주행능력보다 직진 운동성능에 포커스를 맞추어 설계된 차량이기 때문에 랩터와의 대결구도가 일반적입니다.

내년 또는 내후년에 새롭게 출시될 포드 랩터 신형 모델에 귀추가 주목됩니다.